論文を読もう

車好きに限らず、さまざまな趣味でお互いの主張がぶつかることってよくあると思います。

しかし車好きのぶつかり合いは特に酷い気がしてなりません。なぜだろうと考えてみたのですが、どうやら双方共に正しい知識を得ていないことが原因のようです。

今回は、「正しい知識とは何か」「どうやって得るのか」について書いてみました。

正しい知識とは何か

何をもって正しい知識とするかですが、機械であれば科学的に実証された事が正といえるでしょう。科学的に実証とは、仮説から始まり、実験、検証、再現という手順を踏んで誰がやっても同じ結果が出る自然の摂理だと証明された状態です。

これらには大変なお金が掛かります。そこらの整備工場の「シャシダイで検証しましたー」とはレベルが違います。あらゆるセンサーを使用し物凄く厳密にイコールコンディションで測定されます。

従って我々素人がいくら口上を垂れ、実際に加速がよくなったんだと主張したところでそれはなんの証明にもなっていないことを知らなければなりません。

しっかりと検証された技術は、我々が触れられるような既存の物の場合、論文として明確に文書化してあります。また更に古い仕組みの場合は書籍としてまとめられているでしょう。

このように、正しい知識と言うのは莫大な労力と費用と時間を費やして研究者たちが必死に解き明かしてきたものです。それらを雑誌一冊やネット検索で得られると考えるところに過ちの一端が垣間見られます。

どうやって得るのか

もっとも確実なのはベテランの開発者に聞くことですが、それは非現実的です。やはり基本は論文と書籍です。

論文はすこし見つけづらいかもしれませんが、あるところにはあります。ネットでも上手に検索するとPDFで閲覧できるものが出てきます。

書籍を選ぶ際は、カーグラフィックやモータファンではだめです。雑誌は紙面の都合や可読性を重視して内容が編纂されてしまっています。また書いているのがエンジニアではなくライターであることも信用を落としています。

出来れば学術書、或いはそれに準じたものでも著者をしっかりと選べば信頼できる知識が得られるはずです。著者がどんな環境でどんな研究開発を行っていたのかをみて書籍を選びます。有名な完成車メーカーで自動車エンジン開発をしていれば信用できますが、例えばずっとサービス（メカニック）でやってきたという経歴であれば、整備に関しては信頼できますが技術に関しては信頼すべきではありません。

これらの資料は用語も難解で読むだけでも大変です。未知の事を学ぼうというのですから当たり前です。

そこまでする必要はあるのか

ありません。

趣味なのだから楽しくやりたい。小難しいことを抜きにしよう。と言う意見には大いに賛成です。上述した苦労は研究者の仕事であって趣味として嗜む人間の仕事ではありません。

ただし、得られる知識もそれ以上にはならないことを肝に銘じておくべきです。

自分の知識は誤っていたり表面的であったりすることを自覚し、より高次の知識に触れた際にそれを真摯に受け止めることが出来ないのであれば、やはり口を慎むべきです。

SUVを買うメリットは無い

SUVというとオフロードのイメージがありますが、本当にそうでしょうか。他にもSUVにはさまざまな疑問が残ります。今回はこれらをまとめてみました。

消費者がSUVに期待していること

SUVを買った理由を尋ねると「皆でキャンプやスキーや云々」という、まるで台本があるかのような答えが返ってきます。ぼんやりと、皆が何に期待しているのかと言うことが分かります。

しかし、SUVでなければ辿り着けないスキー場やキャンプ場がこの国にあるでしょうか。

SUVで「新たに可能になる事」は、ひとつもないのです。

おおよそこんな感じです。

・SUVは燃費が悪い
・SUVは5人しか乗れない
・SUVは荷物が載らない
・SUVは悪路を走れない

SUVは燃費が悪い

これは説明不要だと思います。重く大きな車の燃費がよくなろうはずがありません。

ハイブリッドですら20km/L前後。ガソリン車のカローラと同じです。

SUVでないハイブリッドだと30km/L程度です。

SUVは5人しか乗れない

7人乗れるSUVはほとんどありません。

ランクル・プラド、エクストレイル、アウトランダー、数えるほどしかありません。

そして多人数乗るならミニバンのほうが快適です。

SUVには荷物が載らない

ほとんどのSUVは荷物を載せるとこうなります。

2人しか乗れなくなりました。これで良いのであれば、ワゴンや軽だって出来ます。

参考までに筆者のセリカでもリアをたたんで良いのであれば、タイヤ4本と自転車二台が同時に入りました。

SUVは悪路を走れない

SUVの取扱説明書には必ずこのような記載があります。

“オフロード走行やラリー走行用ではありません”　（引用元-エクストレイル取説P97）

そのとおりなのです。

SUVにオフロードを走破する機能はありません。オフロードを走る車はクロスカントリー（以下クロカン）と呼ばれ、国産ではパジェロ、ランクル、FJクルーザー、ジムニー、エスクード、フォレスターのみです。

これらの車はひと目でわかります。クロカンは下の図のような角度が重要視されます。

デパーチャーアングルとアプローチアングル

ランプブレイクオーバーアングル

この角度に余裕がないと、障害物を乗り越えられないからです。

メーカーのウェブサイトを見ればすぐ分かりますが、クロカンにはこの角度が必ず記載され、悪路走破性のアピールポイントとなっています。一方、SUVには記載がありません。

他にもトランスファーやデフロックもクロカンだけに備えられた機能で、オフロード走行には「必須」です。SUVにはありません。

更に4WDはファミリーカーのほとんどで選択可能であり、SUV固有の機能ではありません。

まとめ - 仮に山に出かけるとして

以上、SUVのメリットがひとつも無いことを解説してみました。

例えば山奥深くにアウトドアへ出かけるとしましょう。

山奥とはいえ、日本では道路が整備されています。そもそもSUVはオフロードを走ることが出来ませんので、道路が無ければSUVでも行けません。

従って、ここまではどの車でも可能です。

また、山奥では道路が狭くなります。前を走る軽自動車は簡単にすれ違ってどんどん進んでいきますが、SUVではそうはいきません。

さて雪が積もってきました。しかしスタッドレスタイヤの進歩は目覚しく、FFでもFRでもスタックしているクルマは見当たりません。そういえば北海道のタクシーだってFRです。

もちろん4WDのほうが有利ですが、軽でもミニバンでもワゴンでもセダンでも4WDがあります。

このように、「SUVでよかった」という状況は絶対に発生しません。

安いSUV（200万円）から最も高い4WDの軽（150万）に変えても50万浮きます。50万あれば北海道へスキー旅行が何回できるでしょう。

最高のボードとウェアを買うことも出来ます。

暖かいテントや寝袋も買えますね。

アウトドアが目的であれば、どの車でも出来ます。

オフロード走行が目的であれば、クロカンを買いましょう。

記事のコンセプト

今時ブログ？といった感じですが、立ててみました。

車に関連することなら何でも書いていこうと思います。

その際に自分でコンセプトを決めて書いていますが、「これは嫌だ、やらない！」という例を挙げたほうが分かりやすいと思いましたので始めにそれを書きます。



１：外車という括りはしない

そもそも外車という括りが気に食わない。国によって一定の方向性はありますが、外車といってもひと括りに出来ません。アメ車とドイツ車を同じ扱いに出来ないのと同じです。



２：欧州車信仰はクソくらえ

ここまで成熟した産業では、既に良し悪しを決めること自体難しいことです。良し悪しではなく、自分の求めるものに合致しているかで車を選ぶ時代です。機械として正しさを求めるドイツ車と、道具としての正しさを求める日本車、他の国の車にもそれぞれ良い所があります。



３：デザインの良し悪しも難しい

カーグラとか読んでるそこのあなた。もしお気に入りの車にトヨタのバッジが付いていたら、あなたは格好良いと言ったでしょうか。絶対に言っていません。そのような実験は何度も行いましたが、全ての人がブランドに陶酔しているだけでした。
デザインは、「どんな需要に応え得るのか」「誰のためのデザインか」が大切です。
そしてデザインとは見た目の美しさだけでなく、機能性も含めて初めてデザインです。



こんなところでしょうか。

ドライバーとはサーキットなり峠なりでクラッシュのひとつやふたつを経験し、乗り越えてこそ一人前だと思っています。そうではない車好きは、好きでいる分には全く問題ないのですが、是非口を慎んでいただきたいと日頃から感じます。

なぜならその人が乗るポルシェより、私が乗るシルビアのほうが速いにも関わらず「お前の車は遅い」なんて言われる理由がないからです。車はドライバーが居て初めて動くということを忘れてはいけません。

プロであればともかく、「ちょっとレースしてます」あるいは「全くしない人」にとっては、プロの出したタイムはさほど意味あるデータではありません。